«Рособоронэкспорт» подобрался к ГАЗу. «Руспромавто» и «Рособоронэкспорт» заключили соглашение о сотрудничестве (Версия для печати)

«Рособоронэкспорт» подобрался к ГАЗу. «Руспромавто» и «Рособоронэкспорт» заключили соглашение о сотрудничестве

Группа «ГАЗ» подписала соглашение о сотрудничестве с ФГУП «Рособоронэкспортом». ФГУП должно будет продвигать продукцию Арзамасского машиностроительного завода, ГАЗа и «Урала» за рубежом. Как заявляют в «Руспромавто», подобные договоры заключались между этими предприятиями и ФГУП и раньше, просто в этот раз соглашение вышло централизованное. Между тем, по мнению экспертов, это может быть первым шагом в объединении всех автомобилестроительных заводов в единый холдинг. Продвигать же продукцию ГАЗа «Рособоронэкспорт» вряд ли будет, считают участники рынка.

Группа «ГАЗ» была создана в 2005 г. в ходе реструктуризации производственных активов ОАО «Руспромавто». В ее входят ОАО «ГАЗ» и его дочерние предприятия, включая автозавод ГАЗ, Павловский, Голицынский, Ликинский и Курганский автобусные заводы, Канашский автоагрегатный завод, Саранский завод самосвалов, Ярославский завод дизельной аппаратуры, «Автодизель», Ярославский завод топливной аппаратуры, а также автозавод «Урал», «Тверской экскаватор», «Брянский арсенал», Челябинский завод строительно-дорожных машин, Заволжский завод гусеничных тягачей, Арзамасский машиностроительный завод и др. Продукцию военного и двойного назначения производят Арзамасский машиностроительный завод (БТР), автозаводы ГАЗ (грузовики «Газон», «Садко») и «Урал». ФГУП «Рособоронэкспорт» оказывает посреднические услуги в области экспорта и импорта продукции, технологий и услуг военного и двойного назначения.

ФГУП «Рособоронэкспорт» и ООО «УК «Руспромавто» подписали генеральное соглашение о сотрудничестве в области внешнеэкономической деятельности, сообщила пресс-служба «Руспромавто». Оно определяет порядок сотрудничества группы «ГАЗ» и «Рособоронэкспорта» при экспорте продукции военного назначения, производимой на предприятиях «Руспромавто». Стороны договорились о координации информационно-маркетинговой деятельности с целью оперативного реагирования на потребности иностранных заказчиков. Как сообщили в пресс-службе, соглашение позволит максимально эффективно использовать возможности сторон при продвижении на внешние рынки автомобильной техники и другой продукции предприятий группы «ГАЗ».

«Такие соглашения подписывались между «Рособоронэкспортом» и предприятиями группы «ГАЗ» каждый год, – заявил RBC daily директор департамента PR «Руспромавто» Владимир Торин. – Но если раньше «Рособоронэкспорт» подписывал договор отдельно с Заволжским заводом гусеничных тягачей, отдельно с заводом «Урал» и т.д., то теперь все подписывается централизованно. Фактически это означает, что «Рособоронэкспорт» будет продвигать на внешних рынках продукцию группы «ГАЗ». Между тем, как сообщил RBC daily источник, знакомый с ситуацией, «Рособоронэкпорт» вряд ли будет заниматься активным продвижением продукции группы «ГАЗ». «Зачастую производители сами ищут покупателей, а ФГУП просто получает комиссию», – сказал он.

Несмотря на то, что соглашение направлено на продвижение продукции ГАЗа на экспорт, его можно рассматривать как один из первых шагов по созданию крупного автомобилестроительного холдинга, считает аналитик по машиностроению ИК «Финам» Михаил Пак. «Сейчас в российском машиностроительном сегменте – в самолетостроении, вертолетостроении, энергетике – наблюдается усиление государственного присутствия», – отметил он RBC daily. Эксперт не исключил, что в дальнейшем в этот холдинг вольется и КамАЗ. Как сообщил RBC daily директор по информационной политике КамАЗа Владимир Самойлов, у КамАЗа уже есть соглашение с «Рособоронэкспортом». «По закону продукция двойного назначения не может продаваться за рубеж без санкции «Рособоронэкспорта», – пояснил он.

Между тем, по мнению гендиректора консалтинговой компании Hatch-РБС Александра Либерова, это соглашение не свидетельствует о стратегических планах «Рособоронэкспорта». «Проект главы Роспрома Алешина по образованию единого автомобилестроительного холдинга предполагает создание национального автомобиля на производственных мощностях существующих производителей под западным брендом и с использованием зарубежных технологий, – говорит эксперт. – Для реализации проекта необходимо, чтобы у холдинга были активы, достаточно привлекательные для западного инвестора. Группа «ГАЗ» не очень привлекательна с точки зрения создания такого холдинга: у нее много долгов, мало активов, а те активы, которые есть, в плохом состоянии. Кроме того, у группы «ГАЗ» уже есть свой проект – создание автомобиля класса D на платформе DaimlerChrysler».

Распечатано с сайта компании "Развитие бизнес-систем" (РБС).