Что стоит за объединением двух компаний
|
|
Дата: 19/08/2004 |
 | |
На днях обнародована информация о готовящемся объединении двух крупнейших российских компаний ОАО "Новошип" и ОАО "Совкомфлот". "РГ" попросила прояснить ситуацию гендиректора "Совкомфлота" Дмитрия Скаргу.
- Действительно, такая работа идет. При этом рассматриваются все без исключения варианты приватизации, предусмотренные законодательством Российской Федерации, - пояснил Дмитрий Скарга. - Кроме объединения с частично или полностью приватизированной компанией, закон предусматривает продажу акций на аукционах, эмиссию акций на фондовых биржах и т.п. Именно поэтому министр экономического развития и торговли Герман Греф поручил совместно с иностранными консультантами подготовить всесторонний анализ этих вариантов приватизации, преследуя при этом задачи и цели, четко изложенные в Прогнозном плане (программе) приватизации федерального имущества на 2004 год и основных направлениях приватизации федерального имущества до 2006 года, в частности, формирование доходов федерального бюджета.
В практическом плане в результате анализа должно быть принято решение, как правительство распорядится своим имуществом стоимостью около 1 миллиарда долларов США (стоимость чистых активов ОАО "Совкомфлот") и что от этого получит государственный бюджет.
- Так это же важнейшая задача. Эта работа проводится только в рамках совета директоров ОАО "Совкомфлот"?
- Конечно, нет. Данные проблемы положительно рассматривались в свое время и в Мингосимуществе, и в Минтрансе России. Бывший премьер М. Касьянов дважды делал распоряжения по этому поводу. Совет директоров ОАО "Совкомфлот" состоит из высших государственных чиновников в рангах министров и их заместителей, представляющих Минэкономразвития РФ, Росимущество, ФСБ, РФФИ, Росморречфлот и Внешэкономбанк.
- Но все-таки, что вы думаете об объединении двух компаний?
- Это очень интересная идея. На самом деле интеграционные процессы на морском международном рынке в последние годы нарастают. Так объем слияний и поглощений в области судоходства вырос с 3,2 миллиарда долларов США в 2001 году до 16,2 миллиарда в 2003 году.
Однако все эти слияния и поглощения проводились, как говорится, за деньги. То есть акционеры поглощенных компаний получали реальные живые деньги за свои акции. Именно поэтому советом директоров ОАО "Совкомфлот", Росимуществом и Росморречфлотом Минтранса России был рассмотрен и в целом одобрен проект размещения акций дочерней загранкомпании ОАО "Совкомфлот" на международном фондовом рынке. Только этот вариант давал возможность полностью перечислить выручку от продажи акций (активов "Совкомфлота") в бюджет Российской Федерации, а выпуск новых акций обеспечил бы финансирование перспективных проектов, например, слияний и поглощений. Опыт приватизации прошлых лет, по-моему, подвинул всех к выводу, что пора прекратить бесплатную раздачу государственного имущества. Все стоит своих денег.
- Может, вы увлеклись этими процессами и забыли об управлении флотом? Как "Совкомфлот" смотрится по сравнению с его конкурентами?
- Мы регулярно проводим сравнение показателей работы нашей компании с крупнейшими судоходными компаниями мира. Специально для этого с целью корректного сравнительного анализа с 2002 года наравне с международными бухгалтерскими стандартами представляем отчетность по стандартам США (US GAAP).
Не хочется загружать общественность цифрами, но по основным показателям, таким, как чистая и эксплуатационная прибыль, тоннаж, возраст судов, зарплата членов экипажей, "Совкомфлот" находится на уровне ведущих мировых компаний, а зачастую и лидирует.
- Хорошо, но что от этого получает государство как владелец акций ОАО "Совкомфлот"?
- В первую очередь, стоимость государственного имущества растет. С мая 2000 года до настоящего времени стоимость чистых активов ОАО "Совкомфлот" увеличилась с 59 до 903,6 миллиона долларов США. Как ими распорядиться - решит собственник.
"Совкомфлот" регулярно выплачивает дивиденды, платит все налоги в соответствии с действующим законодательством. Обеспечивает занятость 4,5 тысячи российских моряков. Создаются и дополнительные рабочие места на российских верфях, где за последние годы для "Совкомфлота" строится серия судов общей стоимостью 168 миллионов долларов США.
Но главное, по моему мнению, - участие в перевозках грузов российской внешней торговли. Это сложная задача государственной важности решается весьма успешно. Объемы перевозок российских грузов выросли за последние 4 года в 10 раз и достигли 10,3 миллиона тонн в 2003 году, а за первое полугодие 2004 года - 9,2 миллиона тонн.
"Совкомфлот" успешно участвует в тендерах, проводимых международными консорциумами проектов "Сахалин-1" и "Сахалин-2". Развивает линейный сервис между Санкт-Петербургом и Германией.
- Вы на самом деле не верите в возможности отечественного фондового рынка?
- Дело в том, что действующее российское законодательство практически исключает выход ОАО "Совкомфлот" на российский фондовый рынок. Ограничение установлено как для крупнейших компаний, к которым относится и наше общество, так и в части максимального размера акций, принадлежащих одному владельцу. То есть мы верим в российский фондовый рынок, но для выхода на него необходимо сначала инициировать приватизационные процессы или внести изменения в законодательство.
ОАО "Совкомфлот" не на словах, а на деле поддерживает введение Международного (Второго) морского реестра судов. По просьбе Минтранса России мы готовили обоснование, оплачивали работы консультантов и экспертов. Я лично неоднократно участвовал в думских слушаниях и заседаниях экспертных комиссий. Однако по не зависящим от нас причинам принятие решения по этому важному вопросу затягивается.
- Но все-таки, Дмитрий Юрьевич, вы не дали ответ на главный вопрос дня. Ваше личное отношение к проекту слияния ОАО "Новошип" и ОАО "Совкомфлот".
- В теоретическом плане консолидация бизнеса в результате слияния и поглощения компаний, без сомнения, является прогрессивным явлением, создающим дополнительную стоимость.
Валерия Семенова
Источник: Российская газета
